津谷駅から古口（ふるくち）方に約200メートル、「川」（画像向かって中央よりやや左側の側溝のように見える部分）を渡るというより農道の跨道橋、と言ったほうがいいような状態です。 　煉瓦の橋台にプレートガーダーの橋桁。基本的には、開業時期の古い路線では決して珍しくない構造ですが、プレートガーダーの下部に注目して下さい。 （２００３/１１/３　南から（向かって右が津谷方・左が古口方））

プレートガーダーの下部に追加された「Ｖ」字状の部分は、「フィンク補強」と呼ばれるもので、この方法には橋桁の長さによって様々な種類がありますが、界川橋梁に用いられたのは径間20フィート以下のプレートガーダーに用いられた「キングポスト型」です。 一般的にこのような補強は列車過重が増大しはじめた大正末〜昭和戦前期に至るまで、明治時代に建造された古い桁に対して行われ、「フィンク補強」の例は約700連あったということです。（斜め字は小野田滋氏の『鉄道構造物探見』１４５〜１４６ページからの引用です） 　「７００連」（橋梁数が７００ではなくて、橋桁数が７００、という気はしますが）というと決して少なくはない数のようにも思えますが、いずれにしてもJR東日本池袋地区ホームページを見る限りでは、同ホームページの情報の元となった『BRIDGES AND TUNNELS』（JR東日本歴史的建造物調査委員会・編）が出版された1990年の時点で、少なくとも同社管内では珍しい存在になっていたようです。 （２００３/１１/３　南側から撮影）

このプレートガーダーは2003年1月に再塗装されたばかり。ごついボルト・リベットに新しい塗料がまだなじんでいない感もありますが、このまま当分の間、現役、ということかも知れません。 （２００３/１１/３　南側から撮影）